德国茨维考大众汽车工厂生产线上的锂离子汽车电池

对玛里安·博西克(Marian Bocek)而言，冠状病毒疫情是一个提醒：欧洲需要减少对中国的依赖，特别是在为下一代汽车和卡车制造零件方面。

博西克设想了这样一个计划：最早于明年在斯洛伐克建立一座10亿欧元的电动汽车电池工厂，在2024年之前生产足以装备24万辆电动汽车的电池。博西克是在伦敦注册的资产管理公司IPM Group的联合创始人。

他是正使用欧洲本地资金建造十多家电池超级工厂的两个主要投资者之一，这些工厂将为从大众汽车到宝马的制造商不久将在欧洲生产的汽车提供动力。一项研究显示，中国目前控制着全球电池供应链的四分之三，而欧洲仅控制4%。

博西克在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发接受采访时说，冠状病毒使欧洲面临依赖中国的危机，生产线将重新启动并运行，欧洲的工厂将生产数百万辆电动汽车，但没有电池；建立欧洲供应价值链的时候就是降低风险的时候。

欧盟已批准向17家公司的电动汽车项目提供32亿欧元的政府支持，希望撬动90亿欧元的资金在该地区建立汽车行业供应链。博西克已经筹集了1亿欧元，其中包括来自斯洛伐克政府的资金，并且正在从欧洲投资银行那里寻求支持，从而支持他在斯洛伐克东部与匈牙利和乌克兰接壤的科希策项目。

这是为了努力在250亿美元的全球电池市场中获得更大的份额，预计到2030年，电池市场规模将激增至1,160亿美元。欧盟正支持对遵守其气候目标的低排放汽车工厂进行改造的行动，这将为斯洛伐克和捷克带来资金。

博西克和Motor Jikov Group AS等供应商都在努力争取汽车电池市场的份额，并指出电动汽车投资背后有足够的动能来让电动汽车行业度过本次疫情危机。

总部位于英国的研究公司LMC Automotive的董事艾尔·贝德韦尔(Al Bedwell)在一份报告中表示，汽车制造商将尽可能优先推进电气化项目，而不是让其衰败，冠状病毒危机是暂时的情况，但向着电气化的转变已融入到未来的战略中。

欧盟委员会估计，欧盟境内将必须建造20至30个电池超级工厂才足以为汽车制造商提供产品。目前已经有少数位于欧洲公司在生产电池，其中包括在波兰生产电动汽车电池的韩国公司LG化学，在德国、奥地利和匈牙利拥有子公司的三星SDI公司，以及日本Envision AESC Holding Ltd.设在英国的工厂。

彭博NEF驻伦敦的分析师詹姆斯·弗里斯(James Frith)说，肯定会看到制造基地的多元化和更多本地化生产出现，这不仅仅是欧洲与中国竞争，这涉及到竞赛，欧盟正在努力争取让该区域的国家或欧洲获胜。

另一个正在开发中的纯欧洲电池项目是瑞典的NorthVolt AB，该公司的合作伙伴包括ABB、斯堪尼亚ABB和宝马。这家公司创立于2016年，希望从明年开始进行商业化生产。

博西克对新能源和碳削减目标并不陌生。他已经在韩国、法国的液化天然气终端以及一个土耳其医院大楼项目中投资了太阳能。

在电池项目方面，博西克与圣地亚哥的Wildcat Discoveries Technologies合资创立了InoBat，其投资者包括理查德·布兰森(Richard Branson)的维珍绿色基金(Virgin Green Fund)。

在第一阶段，InoBat在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发郊区设立了一个研发中心，这家工厂离生产大众、起亚、标致和雪铁龙的工厂不远。

他说，研发中心正在努力推进电池结构和技术的进步，使其更坚固耐用。明年年底之前推出商用电池的试生产线，届时生产工厂的工作将开始。

目标是在科希策建立一家电池厂。博西克表示，由于那里的运营和人工成本更低，他希望最终产品的价格与中国制造产品的价格相比具有竞争力。

他说，此举的目的是将这些生产能力引入斯洛伐克，希望靠近汽车公司，并能够生产定制电池产品，斯洛伐克位于中欧，可以进入更广阔的市场，包括乌克兰。

博西克在海外学习和工作长达17年，有多年的银行业和投资行业经验，包括在纽约的雷曼兄弟那里工作，他在过去五年中一直试图提高中欧的形象。中欧从30年前开始建立自由市场经济。

博西克说，中欧地区会迎接挑战，这是一个比上世纪90年代互联网繁荣更大的机会，中欧地区正在觉醒并表示，可以通过建立电池工厂来解决欧洲的能源危机。